◄ ژاپنی ها نمی توانند هواپیمای مسافربری بسازند و ایرانی ها می سازند!
تاریخ انتشار: ۲۲ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۹۶۴۱۱۳
تین نیوز
ایران حتی اگر بتواند در کلاس ایرباس و بوئینگ هواپیمای مسافری تولید کند، ظرفیت اقتصادی مورد نیاز برای جهانی شدن را در اختیار ندارد. احتمالا ژاپنی ها توانایی ساخت هواپیمای پهن پیکر را ندارند و ایران این قابلیت را دارد.
به گزارش تین نیوز، آنچه را که نباید می شنیدیم، شنیدیم. گویا در طول این سال ها از توانمندی های خاص کشورمان در صنعت هوانوردی نا آگاه بودیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
ناکارآمد بودن طرح ساخت هواپیمای مسافری در کشور از نگاه کارشناسان از دو منظر بررسی می شود. نخست از نظر فنی که آیا کشور ما توانایی ساخت هواپیمای مسافربری در کلاس ایرباس و بوئینگ را دارد یا خیر؟ همچنین مسایل اقتصادی مرتبط با ساخت پرنده های داخلی در تیررس انتقادات قرار دارد. بدون شک توان فنی متخصصان صنعت هوانوردی ایران در بسیاری از بخش ها بر همگان هویدا شده است. در طول بیش از چهار دهه گذشته علی رغم تحریم های ظالمانه بدخواهان علیه صنعت هوانوردی کشورمان، اورهال پرنده های پهن پیکری همچون بوئینگ 747 و ایرباس A340 به انجام رسیده و امکان انجام پروازهای برد بلند به بسیاری از نقاط جهان برای کشور فراهم شده است. اعتماد جهانی به توانمندی مهندسان صنعت هوانوردی ایران تا جایی پیش رفته است که اخیرا جمهوری فدراتیو روسیه که خود کشوری پیشرو در صنعت هوانوردی است با اعتماد به توانمندی جوانان و مهندسان کشور، چک سنگین (C-CHECK) هواپیمای ایرباس A330 شرکت هواپیمایی آئروفلوت روسیه را به جمهوری اسلامی ایران واگذار کرده است.
اما از نظر مسایل اقتصادی باید توجه داشت که تولید هواپیما به صورت انبوه صرفا مربوط به مسایل فنی نبوده و تعداد قابل توجهی از فاکتورهای اقتصادی در ابعاد کلان در این قضیه موثر هستند. هواپیمای مسافربری خودروی پراید نیست که با کیفیت معمولی و حتی پایین تولید شود و صرفا عده ای مردم عادی نسبت به خدمت رسانی نامطلوب آن معترض شوند. اگر تولید پرنده با کاربری مسافری توجیه اقتصادی نداشته باشد می تواند به صدمات و لطمات جبران ناپذیر به اقتصاد کلان کشور منتج شود. نکته مهمی که هنوز رئیس سازمان هواپیمایی کشوری بدان اشاره نکرده این است که برای تولید هواپیمای مسافربری قرار است کدام کمپانی های حوزه هوانوردی و کدام کشورها با ایران همکاری کنند. کارشناسان و فعالان صنعت هوانوردی به خوبی آگاه هستند که شرکت های بزرگ تولید کننده هواپیما مانند بوئینگ و ایرباس با همکاری ده ها کشور اقدام به تامین قطعات هواپیما کرده و تنها اسمبل و تحویل نهایی پرنده در کشور مربوطه (آمریکا، آلمان و یا فرانسه) به انجام می رسد.
بنا بر فرمایشات اخیر رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، ایران در آینده ای نه چندان دور در جمع پنج کشور اول جهان در زمینه تولید هواپیمای مسافربری قرار خواهد گرفت. یعنی بعد از بوئینگ، ایرباس، روسیه و چین نام ایران در محافل بین المللی مطرح خواهد شد، بالاتر از کانادا، برزیل و حتی ژاپن، بدون آنکه سبقه درخشان و مطلوبی از خود به جای گذاشته باشد. در نقدهایی که به آرزو پردازی های رئیس سازمان هواپیمای کشوری مطرح شده عدم توجه ایشان به ابعاد اقتصادی تولید هواپیمای مسافربری و تاکید صرف بر توانایی های فنی متخصصان مملکت عنوان شده است. کشورهایی نظیر چین، برزیل، کانادا و ژاپن نیز در سال های اخیر به تولید هواپیمای مسافری اقدام کرده اند. کشورهایی که توان اقتصادی بالاتری نسبت به ایران داشته و در اقتصاد بین الملل تاثیرگذار هستند. به هر حال کمپانی های تولید هواپیما در سرتاسر جهان در یک شبکه همکاری بین المللی فعال بوده و قطعا هیچ کشوری به تنهایی و حتی شراکت با چند شریک محدود نمی تواند چنین مهمی را محقق سازد.
با این فرض که ما می توانیم موشک بسازیم پس حتما قادر به ساخت هواپیمای مسافری نیز هستیم حاوی ایرادات زیادی است. نخست آنکه ساخت موشک زیر مجموعه صنایع نظامی و دفاعی بوده و تامین امنیت و بازدارندگی کشور در برابر تهاجمات بیگانه در اولویت قرار دارد، اما وقتی صحبت از تولید هواپیمای مسافربری می شود علاوه بر مباحث فنی و تکنیکال، مسایل کلان اقتصادی باید در نظر گرفته شود. نکته دیگری که باید بدان اشاره کرد عزم ایران برای تولید هواپیمای پهن پیکر است. در حال حاضر کشور ما نتوانسته نسخه اولیه امتحان پس داده یک هواپیمای توربوپراپ را تولید کرده و در عرصه جهانی نام صنعت هوانوردی ایران را مطرح سازد، چطور می توان انتظار داشت که در اندک زمانی بتواند با نسل جدید جت های برد بلند نظیر بوئینگ 777 سری X و یا ایرباس A350 رقابت کند. از دیدگاه کارشناسان صنعت هوانوردی تولید هواپیمای پهن پیکر به معنای رقابت با غول های هوانوردی و نفوذ در بازار بین المللی است که هنوز ژاپنی ها، هندی ها، کانادایی ها و استرالیایی ها چنین محصولی را در کشور خودشان تولید نکرده اند ولی ایران با وضعیت وخیم اقتصادی می خواهد به رقابت با آمریکا، اتحادیه اروپا، روسیه و چین برود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: سازمان هواپیمایی کشوری هواپیمای پهن پیکر صنعت هوانوردی ایران ایرباس A330 هواپیمای مسافربری سازمان هواپیمایی کشوری هواپیمای مسافربری هواپیمای پهن پیکر بوئینگ 747 اقتصاد بین الملل ایرباس A330 صنعت هوانوردی ایران محمدی بخش آئروفلوت روسیه ایرباس A340 رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تولید هواپیمای مسافربری رئیس سازمان هواپیمای هواپیمای پهن پیکر هواپیمای مسافری ایرباس و بوئینگ ساخت هواپیمای صنعت هوانوردی تولید هواپیما
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۹۶۴۱۱۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
وزیر صمت: ظرفیت‌های تولید شناخته شده و باید در جستجوی راه‌های صادراتی باشیم
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری علم و فناوری آنا، عباس علی آبادی در حاشیه همایش ایران و چین همزمان با ششمین همایش توانمندی‌های ایران (ایران اکسپو ۲۰۲۴) در جمع خبرنگاران اظهار داشت: ظرفیت‌هایی در ایران وجود دارد که در سایر کشورها وجود ندارد.
وزیر صمت افزود: آن چیزی که از شواهد مشخص است توسعه روابط چینی‌ها و ایرانی‌ها است، این مسیر از گذشته وجود داشته و آن را نه تنها با چین بلکه با بقیه کشورها ادامه می‌دهیم.
وی با بیان اینکه بازار چین بسیار بزرگ است، گفت: ایران نیز کشور بزرگی است توانمندی صادراتی ایران در همه حوزه‌ها در این نمایشگاه نشان داده شده دلیل ندارد که همه نیاز‌ها را خود تامین کنیم و گاهی مقرون به صرفه نیست.
علی آبادی افزود: باید از ظرفیت یکدیگر استفاده کنیم و ظرفیت‌هایی در ایران هست که در چین نیست.ایران به روی هیچ کشوری بسته نیست و توسعه تجاری را با بقیه کشورهای دنیا دنبال می‌کنیم.
وی با بیان اینکه اقتصاد ایران در گذشته تک محصولی بوده است، گفت: به این سمت حرکت می‌کنیم که علاوه بر حوزه انرژی که اقتدار کشور است در سایر حوزه‌ها نیز فعال باشیم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: ۱۰ هزار شرکت دانش بنیان داریم و هماهنگی برای تولید محصولات انجام می‌دهیم. اکنون ظرفیت‌ها شناخته شده است باید در جستجوی راه‌های صادراتی باشیم. حوزه‌های اقتصادی کشور تنها محدود به حوزه انرژی نیست بلکه در حوزه معدن و سایر حوزه‌ها دارای ظرفیت‌های خوبی هستیم.
انتهای پیام/
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان